“M03”終于來了!小鵬的日子能不能好過一些? - EV視界
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    “M03”終于來了!小鵬的日子能不能好過一些?

    “在這么卷的市場中,一定不能僅僅為了銷量,更重要的是要多項全能?!?/p>

    這是小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬在2024年一季度業績電話會議上說的話。

    小鵬汽車最近發布了2024年第一季度的財報。根據財報,小鵬汽車在一季度的營收達到了65.5億元人民幣,比去年同期增長了62.3%。其中,汽車業務的營收為55.4億元人民幣,同比增長了57.8%。此外,小鵬汽車在一季度的凈虧損為13.7億元人民幣,與2023年同期的23.4億元人民幣相比,虧損幅度有了明顯的收窄。更值得一提的是,小鵬汽車一季度的毛利率達到了12.9%,與去年同期的1.7%和去年四季度的6.2%相比,都實現了顯著的增長。

    然而,小鵬汽車在銷量方面的表現并不盡如人意。最新數據顯示,小鵬汽車在1-5月的累計銷量約為4.14萬輛,僅完成了年度銷量目標的14.6%。從這些數據來看,雖然小鵬汽車的虧損在減少,受益于多種因素的共同作用,但如果要在長期的市場競爭中實現更大的規模和利潤,小鵬汽車仍然面臨著艱巨的任務。

    內部調整+技術換利潤帶來新盈利模式

    近兩年,新能源車型越來越多,市場競爭也越來越激烈,這讓新入局的造車企業面臨不小的挑戰,如何打破局面成了迫切需要解決的問題。小鵬汽車從去年以來就開始了大規模的內部組織架構調整。

    調整之后,小鵬汽車在內部管理上做了一些重要的合并,比如汽貿和UDS兩個渠道團隊合二為一;在銷售體系上,也從原來的銷售大區制調整為更小的小區制,并且在銷售網絡上采取了“自建直營+授權經銷商加盟”的混合模式。這些內部改革有效地減少了小鵬汽車的經營虧損。

    進入今年,這些改革的效果開始逐漸顯現出來,從小鵬汽車剛剛發布的一季度財報數據就可以看出這一點,直觀地反映出了改革的成效。

    小鵬汽車一季度的虧損減少,背后有一個重要的原因就是“技術換利潤"發揮了顯著的作用。根據財報,今年一季度小鵬汽車在服務及其他銷售方面的收入達到了4.62億元,比去年同期的3.66億元多了1億元。這主要是因為和小鵬汽車與大眾的技術合作帶來了額外的利潤。

    目前來看,“技術換利潤"的策略似乎是小鵬汽車在新能源汽車市場激烈競爭中找到的一條捷徑。當然,這種策略的成功,也離不開小鵬汽車過去在研發上的持續投入。從2020年到2023年,小鵬汽車的研發開支分別為17.26億元、41.14億元、52.15億元和52.77億元,四年累計研發投入已經超過了150億元。到了2024年一季度,小鵬汽車的研發支出依然高達13.5億元。

    可以預見,今年全年的研發投入至少會與去年持平,甚至有可能進一步增加。這對于小鵬汽車繼續在"技術換利潤"的道路上前行,是一個重要的支撐。這不僅將成為小鵬汽車收入的重要來源,也將對小鵬汽車的盈利模式產生深遠的影響。

    同時,這也將為整個造車新勢力群體的盈利模式創新提供深刻的啟示。

    小鵬M03欲打破“瓶頸”

    雖然小鵬汽車的財報狀況有所改善,但銷量方面的表現就沒那么理想了,這成了小鵬汽車擺脫困境的一大挑戰。今年頭五個月,小鵬汽車總共賣出了約4.14萬輛車,這個數字只達到了他們年度銷售目標的14.6%。在眾多新興汽車制造商中,小鵬汽車的銷量并不顯眼。除了X9車型的銷量占比超過了38%之外,其他車型如P7i、G6和G9的銷量并沒有出現太大的增長。

    在原有車型無法突破瓶頸的情況下,新鮮“血液”的注入就尤為重要。

    面對新能源汽車市場競爭日益激烈的現實,小鵬準備押注MONA系列。何小鵬此前表示,MONA的寓意為Made Of New AI,定位是全球AI智駕汽車普及者。

    端午假期后的第一天,小鵬汽車正式亮相了MONA系列的首發車型——小鵬M03。這款備受期待的新車瞄準的是10-15萬元的市場區間,它或許將為消費者帶來一種全新的智能駕駛體驗。

    把時間往回倒兩個月,在2024年的北京車展上,小鵬汽車就已經透露了要推出新系列MONA的消息。這個系列將秉承小鵬汽車一貫的智能駕駛特色,目標是成為中國首家將高端智能駕駛技術帶入10-15萬元A級車市場的汽車制造商。

    小鵬汽車還計劃在今年對智能研發投入高達35億元人民幣,繼續在算力和數據運維上打好基礎。而且,他們還計劃在今年第二季度實現"AI大模型上車",這將是智能駕駛技術的一個重要里程碑。

    從現有的圖片來看,小鵬M03 的外觀設計充滿科技感與年輕活力。前臉采用 T 字型大燈組,搭配封閉式格柵和小鵬汽車的 X 車標,具有極高的辨識度。側面線條簡潔流暢,隱藏式門把手和藍色智駕指示燈的設計,既時尚又實用。車尾部分同樣采用 T 型燈組設計,與前臉相呼應。此外,新車還將采用掀背式尾門設計,并在后備廂末端配備了小鴨尾擾流板,進一步提升了整車的運動氛圍。

    雖然官方并未公布該車的內飾,但已有諜照流出,整體而言,其采用了非常簡約的設計風格,和特斯拉很像,取消了儀表盤,多功能方向盤僅保留兩個滾輪,配備有大尺寸中控屏,并且砍掉了幾乎所有的實體按鍵,大部分常規操作被集中在中控屏內,想必在語音方面有著不錯的表現。

    在智能駕駛方面,小鵬M03將會配備小鵬的全場景智能輔助駕駛系統。不過,從目前公布的預告圖來看,M03的車頂并沒有安裝激光雷達。這大概率意味著M03會采用一種基于視覺的智能駕駛方案,這樣的設計有助于降低智能駕駛系統的成本。何小鵬還提到,這款新車將會把高端智能駕駛技術帶入20萬元以下的價格區間,讓更多消費者能夠享受到這一先進的駕駛體驗。

    此前,何小鵬在2024小鵬AI DAY上已經明確表示,會把以智能駕駛為核心的AI技術投入計劃應用到這款新車上?;诙说蕉说拇竽P?,小鵬的智能駕駛能力還會持續提升。預計到2024年第三季度,小鵬汽車的智能駕駛就能實現“全國都能開,每條路都能開”,到了2025年,城區智能駕駛的體驗將能和高速智能駕駛相媲美。

    至于動力,小鵬M03的電池供應商中包括了比亞迪,這款車的續航能力將超過500km,完全可以滿足日常出行的需求。

    此外,MONA系列已經有了三款車型的規劃,第二款車型計劃在明年推向市場,它同樣定位在15萬元的價格區間。

    小鵬M03競爭力我們還是比較期待的,但是也不得不說面臨的對手也并不少。剛剛上市的樂道L60,“流量之王”小米SU7等等,都會多多少少給小鵬M03后期的銷量帶來分流。不僅如此,小鵬M03的預計定價雖然比小米SU7低,但是小鵬汽車或也因此開啟了與比亞迪、吉利、長安等自主大廠的正面競爭。

    在市場競爭加劇,新產品層出不窮的行業大環境下,除MONA系列的M03外,在今年4季度,小鵬汽車還將交付最新技術規模降本的首發車型——純電中型轎車“F57”。F57加上MONA系列車型的貢獻的增量,能否帶來銷量和營收方面的突破,讓小鵬汽車的“日子”好過一點。我相信最終市場會給出最終的答案。

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    2024年06月13日

    “M03”終于來了!小鵬的日子能不能好過一些?

    小鵬汽車在銷量方面的表現并不盡如人意。最新數據顯示,小鵬汽車在1-5月的累計銷量約為4.14萬輛,僅完成了年度銷量目標的14.6%。從這些數據來看,雖然小鵬汽車的虧損在減少,受益于多種因素的共同作用,但如果要在長期的市場競爭中實現更大的規模和利潤,小鵬汽車仍然...
    李嘉琦編輯
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