【EV視界綜合報道】日前，據《歐洲汽車新聞》報道，大眾汽車表示，隨著市場對于純電動車型的需求放緩，公司或將生產、銷售更多插電式混合動力車型。而此前，大眾汽車在純電動化轉型方面一直決心滿滿。

除了歐洲等市場需求放緩，大眾汽車調整電動化轉型戰略還有其他因素，比如受軟件等因素影響，大眾汽車集團多個品牌的多款電動車都未能按照預期規劃落地；此外，在大眾汽車最大的市場中國，旗下電動化車型競爭力、銷量也難以企及中國品牌車型。

大眾汽車調整電動化轉型戰略，也令此前多項計劃擱淺。比如，大眾汽車已中斷了為其電池部門尋求外部投資者的計劃；取消了投資20億歐元在德國本土建設電動車工廠的計劃。

此前，大眾汽車在歐洲一直是積極推廣電動化轉型的排頭兵，甚至因此與其它汽車企業、機構產生過分歧；時任大眾汽車首席執行官的赫伯特·迪斯更是堅定大眾汽車電動化轉型的推動者。早在2019年時，迪斯就宣布，將在十年內推出多達75款純電動車型；彼時，迪斯與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的頻繁互動，同樣體現了大眾汽車對電動化轉型的迫切；迪斯的激進，甚至令其與大眾汽車管理層嫌隙不斷。

對此，有業內人士表示，大眾汽車積極推動電動化轉型，除了基于對市場走向的判斷，還因為企業發展正遭遇困頓。2015年起，大眾汽車被曝出涉嫌排放作弊，由此陷入“柴油門”丑聞多年不能自拔，而柴油車型是歐洲市場的主力車型，這令大眾汽車焦頭爛額，另辟蹊徑押寶電動車或也是無奈選擇之一。

事實上，大眾汽車并不是唯一調整電動化戰略的車企。隨著歐洲多國陸續削減電動車補貼，電動車購車成本激增，大幅抑制了消費需求，因此，Stellantis集團日前攜手零跑汽車組建了零跑國際，并依托自身的全球布局銷售零跑汽車，以此實現成本的降低，令產品更具價格競爭力。

奔馳也于近日宣布，為節省資金，已停止開發全新的純電豪華轎車平臺MB.EA，并計劃在更長時間內銷售傳統內燃機車型。