比亞迪的“本地魚”正加速游向海外 - EV視界
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    比亞迪的“本地魚”正加速游向海外

    2000年春晚舞臺上,宋丹丹在小品《鐘點工》里有句經典臺詞流傳甚廣:把大象裝冰箱總共分3步,第一步,把冰箱門打開;第二步,把大象裝進去;第三步,把冰箱門帶上。小品逗樂盡管是玩笑,卻也蘊含著“看起來容易做起來難”的深層含義。

    用自己的船裝自己的車

    借題發揮一下,提個問題,“把中國的新能源車運到國外總共分幾步?”一般來說,一臺車需要經過“生產工廠-內陸運輸-港口裝船-目的國家港口-目的國家內陸運輸-最終目的地”這么幾個步驟。每一步看起來風輕云淡,卻也同樣需要生產廠商和陸運物流、海運物流、海關等多方努力及協作配合才能完成。

    我們以海運這一過程舉個簡單的例子,許多批量出口的新能源汽車會通過滾裝船進行運輸。然而,并不是每一個港口都具備滾裝船??織l件,這一過程中,對于身處其他區域的新能源車企來說,時間效率會大打折扣,運輸成本也會隨之增加。

    為了解決這種運輸依賴,新能源汽車出口大戶比亞迪購入滾裝船,經過離比亞迪深圳工廠最近的深圳港小漠國際物流港,直接裝車出發,將自己的車用自己船運到海外市場。未來兩年內,比亞迪還有另外7艘滾裝船將陸續投入運營。滾裝船需求的急速增加意味著比亞迪出海勢頭日趨強勁。

    做海外的新能源大戶

    在距離深圳大約5天左右海運航程的泰國羅勇府,有一座匯集了眾多知名汽車生產商的WHA偉華工業區。在這里,除了馬自達、鈴木、三菱等日本品牌外,比亞迪、長城、MG等中國品牌也正在成為當地的汽車制造大戶。

    中國品牌能在日系車企長期占據主要份額的泰國汽車市場殺出一條血路,新能源車功不可沒,而比亞迪則成為了那個為“火種添柴”的首要功臣。2023年,泰國的純電動車銷量達76314輛,其中,比亞迪以約4成份額排在首位。

    事實上,除了在泰國市場,比亞迪的出海腳步早已覆蓋全球88個國家和地區,超400個城市。據海關總署發布的汽車出口數據顯示,2023年中國汽車出口522.1萬輛,同比增長57.4%,出口總額1016億美元,同比增長69%。其中,比亞迪2023年總出口超24萬,同比增長337%。

    今年以來,我國汽車出口仍然延續著去年年末的強勢增長特征。據乘聯會數據顯示,4月乘用車出口41.7萬輛,同比增長38%,創出歷史最高月度出口量;1-4月乘用車累計出口149.1萬輛,同比增長37%。4月自主品牌出口達到34.3萬輛,同比增長41%。更值得關注的是,4月新能源車占出口總量的27.1%。

    4月份上半月,中國新能源零售、批發滲透率首次雙雙突破50%,這也意味著新能源汽車市場迎來了決定性拐點,新能源車在未來將成為消費者購車時的首選。在這一歷史性時刻中,比亞迪也同樣達成了新成就。數據顯示,4月份比亞迪海外新能源乘用車銷量累計完成41,011輛,再創歷史新高。而自2022年7月比亞迪公布數據至今,其海外新能源乘用車銷量已突破43萬輛,其中2024年1-4月累計銷量就已突破逼近14萬輛。

    來自掌舵人的銷量秘籍

    從霸榜國內新能源汽車銷量榜單,到海外市場頻傳捷報,比亞迪出口接連攀升背后到底有什么高招?或許我們可以從比亞迪掌舵人王傳福的一些商業思考中,得出一些答案。

    技術出身的王傳福不止一次顯露出自己對于技術研發及創新的癡迷,而作為管理者他也曾表示“技術決定戰略。在一個激烈競爭的環境里,企業家對方向的把握至關重要。比亞迪作為一個技術型公司,更喜歡做一些非常復雜、不是簡單能判斷方向的產業?!?/p>

    正是在這種技術驅動的氛圍中,比亞迪各種領先技術比如刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化技術、四輪分布式驅動“易四方”,“云輦”智能車身控制系統等被更多海內外消費者所熟知。這些在王傳??谥蟹Q之為技術“魚池”里的“大魚”,也正在新能源汽車市場需求日趨擴大的今天,被一條一條撈了出來。

    除了技術“魚池”,比亞迪同樣著重打造了人才“魚池”,王傳福曾說“人才資產才是最重要的。假如我要投資公司,我會更看重它有多少工程師。只要這些工程師還在,即使所有財產包括土地、廠房、專利、股票全部消失,隨時可以東山再起?!痹谶@種人才為首的企業理念指導下,比亞迪如今擁有了9萬余名工程師,成為全球研發人員最多的汽車企業。

    比亞迪還有一個護城河般的競爭優勢,就是在新能源汽車領域建立了完整的產業鏈。比亞迪不僅能夠生產、組裝新能源汽車,同時還可以生產動力電池、電機、電控和車載芯片等新能源汽車核心部件,以技術創新為核心,鏈接起了新能源汽車上下游產業,構建起完整的新能源汽車生態鏈。這樣做的好處顯而易見,高度垂直整合能讓比亞迪在整車生產制造過程中技術迭代更快、生產成本更低,從而能讓其產品在海內外市場競爭中更加從容。

    不過,即便是強如以技術、品牌、產業鏈整合多重優勢集合一身的比亞迪,在產品出海后,也難免會遇到兩個擺在明面上的現實問題:大量關稅和高企的運輸成本。

    一般來說,出海的第一階段是外貿階段,就是直接對外銷售新能源汽車,第二階段是對外投資的階段,也就是在海外投資建廠。從賣車到建廠,從產品出海轉型至產業鏈出海,比亞迪與其做出口到海外的“本地魚”,不如安營扎寨成為“當地魚”。

    作為中國品牌在海外投資的先鋒,比亞迪深知科研、生產、服務、產業鏈本土化的優勢。目前,比亞迪在泰國、巴西、印尼、烏茲別克斯坦、匈牙利等國已經開始建造整車生產、動力電池等工廠。在投資建廠的過程中,比亞迪也在努力加強本土化人才隊伍建設,與當地伙伴攜手合作,完善當地供應鏈及產業鏈,推出更適合當地消費者需求的差異化產品,逐步提升品牌認知度和美譽度,實現在全球市場的高質量發展。

    比亞迪的海外投資也引起了更多致力于發展新能源汽車國家的注意,5月初,法國財長布魯諾·勒梅爾在法國巴黎向比亞迪喊話,如果有意在法設廠的話,法國政府將對尊貴的東方客人竭誠歡迎。

    在比亞迪官網有這么一句標語,“產業不只有汽車,業務不只在中國”,早年間喊出的那句“新能源汽車領導者”也早已成為了海內外消費者的共識。今年3月份700萬輛新能源汽車下線的成就再次把比亞迪推向了冠軍寶座,長久以來比亞迪形成的技術、品牌護城河,在日趨內卷的新能源汽車行業里優勢愈發明顯。

    帶著先發優勢與技術沉淀出海的比亞迪,在自身產品和海外市場匹配度不斷提升的過程中,已然成為中國品牌在海外市場的標桿。與此同時,在品質、服務和創新方面不斷探索的比亞迪,也將在這場由中國品牌引領的汽車產業變革潮流里,將更多好產品帶向世界各地。

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    劉然編輯
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