中型增程SUV不到17萬就能拿下 新款零跑C11到底有多頂? - EV視界
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    中型增程SUV不到17萬就能拿下 新款零跑C11到底有多頂?

    【EV視界原創試駕】如果你手頭有15到20萬的預算,想挑一款增程式的中型SUV,其實并不太容易,因為這個價格區間里的選擇確實不多。畢竟到了這個級別,要考慮的因素就更多了。但有這么一個品牌,偏偏不走尋常路,在這塊細分市場上一下子推出了兩款產品,這就是零跑的C10和C11兩兄弟。

    2023年,零跑C11的單月交付量就突破了萬輛大關,累計銷量超過了16萬輛,在同級新能源車型中的口碑排名第一,這份成績單可以說是非常亮眼。而今天的主角,就是新款的零跑C11。零跑C11擁有增程和純電可選,我們這次試駕的是增程版。

    外觀變化不大,踏實可靠

    新款零跑C11的外觀和老款相比,變化不是很大。在這個大家都在追求科技感和未來感的時代,零跑C11的設計看起來比較穩重,可以說是走的是低調路線。相比于其他新能源車那種比較激進的感覺,它更多了一份憨厚和低調的氣質,給人一種踏實可靠的感覺。

    新款零跑C11采用了“四葉草”中央集成式電子電氣架構,這種設計不僅提升了數據傳輸的帶寬,而且減少了整車的線束數量,這是未來汽車發展的一大趨勢。車輛前端的開放式前格柵一眼就能讓人認出它新能源車的身份,再配合下方的貫穿式設計,以及配備了各種主流功能的全LED頭燈組,整體看起來既時尚又科技感十足。

    零跑C11的車身側面設計很有立體感,采用了動感的腰線設計,車頂和尾部的線條則飽滿而圓潤,看起來很有力量感。新車車身尺寸長寬高為4780/1905/1675mm,軸距2930mm。

    增程車型的尊享版和智駕版都配備了255/45 R20的輪胎,放眼同級這尺寸是真的大,和車身也很搭。輪胎采用的是韓泰的Ventus S1 evo3 ev,售價大概在1100元左右。

    新車的充電口位于車輛的右后方??斐湎?,從30-80%充電時間為30分鐘,對外放電功率為3.3kW,能很好應對戶外露營場景。

    新車尾部造型飽滿大氣,配備貫穿式尾燈尾燈,在增加科技感的同時拉寬了尾部視覺效果,此外,下方也配備了隱藏式的尾排設計,尾標依然是零跑C11。

    內飾升級標配9295芯片

    零跑C11的內飾升級可謂是亮點十足,特別是中控臺采用了三塊橫向排列的大屏,尺寸分別是10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸,這樣的設計不僅科技感爆棚,而且實用性也很高。再加上雙輻式的方向盤和橢圓形的空調出風口,整個內飾的設計風格獨特,讓人一眼就能記住。

    三塊大屏依舊是現在的標準配置了,特別是中控臺的屏幕,尺寸升級到了14.6英寸,看起來更大氣。而且,還標配了目前最先進的5nm驍龍8295芯片,這在同級別車里可不多見。相比之前的8155芯片,8295芯片在運算能力和3D渲染性能上都有了幾倍的提升,可以讓整個車的智能交互體驗更加流暢和高效。

    10.25英寸的副駕娛樂屏,可以播放視頻和歌曲,也可以將目標導航推送至中控屏,值得一提的是,這塊屏幕的分辨率達到了1920*720,在同級別車型中也是處于前列的。

    語音助手也得到了優化,像語音識別、連續語音指令、可見即可說等都能夠更好完成。

    在實用性方面,車內配備了15W的手機無線充電功能,還提供多個USB接口,這樣給手機充電就方便多了。

    前排座椅配有自動加熱和自動通風功能,主駕支持6向電動調節,副駕支持4向電動調節,我們試駕的車型前排還帶有8點SPA按摩。

    后排座椅非常的寬大,而且支撐性也不錯,長途乘坐一點都不會覺得累,而且后排座椅還帶有座椅加熱功能,冬天對于后排乘客來說還是很友好的。

    我個人特別喜歡零跑C11的無框車門設計,這曾經是只有少數車型才有的高端配置,感覺特別酷。而且,它的前排還用了雙層夾膠玻璃,這能讓車內更安靜,提升駕駛的舒適度。

    另外,前排兩側的車門板儲物槽也做了個巧妙的設計:在不影響放水瓶的前提下,增加了一個蓋板,這樣不僅實用性更強,也讓車里的私人空間感更好了。所以家里的女主人要小心了,你的老公可能會把私房錢藏在下面。

    操控自如懸架表現穩定

    動力方面,我們這次試駕的增程版車型,它是以一臺最大功率為70kW的1.5L增程發動機,驅動單電機為后置,它的最大功率是200kW,峰值扭矩360N·m。

    在電池組方面,根據配置不同,它分別配備了30.1kWh和43.74kWh的電池組,我們此次試駕的尊享版車型CLTC工況下的純電續航300km,綜合續航為1210km。

    在駕駛感受層面,300km的純電續航,如果您購車后完全可以將它當做一臺純電車型來開,300公里基本上也能夠覆蓋一二線城市工作日的上下班了,能夠做到一周一充。

    我們這次也對試駕的車輛做了一個簡單的純電測試,在國道和山區路段用純電模式行駛了38km之后表顯純電里程顯示掉了36km,達成率為105.6%,還是很不錯的。這里要說明的是,由于車外溫度適宜,我們只開啟了空調通風模式,所以這個達成率大家可以根據自己的用車環境來酌情參考。

    大多數時候你會感覺就開著這臺車像是在開一輛純電動車。因為電動機的特性,無論是從靜止起步還是中高速時超車,它都能給你一種特別平順、輕松的駕駛感受。

    這臺車的加速感和平順性都很出色。在日常舒適模式下開這輛車,你不會感覺到那種特別猛的提速感。哪怕你深踩一點加速踏板,它的加速反應也不會過于突兀,不會讓車里的人感到不舒服。這種偏向家庭用車的舒適性調校,讓車輛的加速過程非常線性,這點在日常駕駛中絕對值得點贊。

    一旦切換到運動模式,零跑C11的駕駛感受就會有明顯的變化。首先,你能感覺到加速踏板的反饋變得更沉穩,這意味著你對加速的控制可以更加精準。同時,轉向系統也會變得更加緊繃,響應更加迅速,這樣就能更好地配合你的駕駛意圖,讓你在需要快速響應時,比如超車或者快速入彎,都能得心應手。

     

    零跑C11的剎車腳感非常線性,虛位很小,你可以通過改變踩剎車的力度,就能得到想要的制動力,這種設計可以更精確地控制車速,尤其是在城市里跟車行駛的時候,可以更加輕松地應對走走停停的路況,減少駕駛疲勞。

    零跑C11作為一款使用無框車門的中型SUV,在隔音降噪方面的表現算是中規中矩,達到了同級別車型的平均水平。在日常行駛中,電機工作時產生的噪音被很好地隔絕了,車內保持得相對安靜。

    不過,當切換到燃油優先模式,1.5L發動機啟動時,傳入車內的噪音會相對明顯一些。此外,在高速行駛時,風噪也會有一定程度的增加。但總體而言,零跑C11在控制噪音方面做得還算不錯,符合這一級別車型的普遍水準。

    懸架系統是新款零跑C11的一個亮點,它采用了前雙叉臂和后五連桿的設計,這在燃油車時代通常是30萬以上車型才會使用的配置,可見零跑在C11的底盤上下了不少功夫。

    在行駛過程中,這款車的底盤能夠很好地處理路面的細小顛簸,展現出不錯的韌性。相比前排,后排的乘坐體驗會稍微差一些。坐在后排時,你還是能感覺到后懸架對一些小的顛簸處理得不是很徹底,尤其是在碎石路上行駛時,這種感覺會更加明顯。不過對于一臺家用的SUV來說,誰又會經常開到碎石路上呢。

    寫在最后

    新款零跑C11在智能座艙方面做了優化,搭載了全新的8295芯片,這讓整個車機系統的使用體驗更上一層樓。在日常駕駛中,它的懸架既提供了良好的支撐性,也保持了很好的舒適性,尤其是在處理路面的顛簸時,濾震效果讓人滿意。

    總的來說,零跑C11在這個價位區間內,無論是從智能科技、駕駛體驗還是性價比來看,都是值得推薦的一款車型。

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    李嘉琦編輯
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