【EV視界試駕】如果在中國汽車發展史上去找一個比較有歷史代表性的企業，我想在所列舉的一系列車企中，絕對少不了奇瑞汽車。
今年11月9日，奇瑞汽車正式揭曉了全新混合動力產品系列，并賦予其富有深遠意義的名稱——“風云”。對于這個名稱，熟悉奇瑞汽車發展歷程的人們想必不會感到陌生。1999年，奇瑞投產的首款轎車即命名為奇瑞風云，該車見證了公司創立初期的艱辛奮斗，以及奇瑞在發展過程中不斷革新，最終崛起為行業領軍者。
今天，我就想聊聊關于它的故事。
橫空出世，為造車打下牢固基礎
奇瑞汽車成立于1997年，源于安徽汽車零部件有限公司，主營業務為汽車發動機及零部件的研發與生產。
奇瑞創業時的“小草房”
可以說創業初期，公司技術基礎薄弱，因此投入2980萬美元，引進了一條福特汽車的二手發動機生產線。在此期間，國外技術人員提出了一項不平等的交鑰匙協議，規定在生產線組裝過程中，我國人員不得現場觀摩，直至設備全部組裝完畢后方可獲得啟動鑰匙。換言之，盡管設備得以引進，但核心技術仍無法觸及。
此外，外國技術人員工作效率低下，生產線組裝進度遲緩，導致奇瑞不得不自行承擔重任，并要求外國專家離場。
最終，歷經500余天的自主研發，奇瑞終于在1998年年底完成了生產線的設計與調試。
1999年5月18日，奇瑞成功點火公司歷史上第一臺發動機，為后續研發出風云系列車型打下了堅實基礎。
奇瑞第一臺發動機
風云的誕生與落幕
1997年在第一臺發動機下線之后，奇瑞開啟了造車之路。
在汽車研發過程中，除發動機外，還需解決車身與底盤問題。得益于尹同躍的一汽背景，他借鑒了捷達的經驗，采取了曲線救國的策略，那就是從西班牙西雅特汽車公司引進Toledo車型的技術。
西雅圖Toledo
為何要引進它？其實理由很簡單，因為Toledo與捷達源自同一平臺，故車身制造完成后，能與底盤完美搭配，最終在1999年12月18日，首款奇瑞風云車型正式下線。
不過，當時的奇瑞并未具備生產資質，因此尋求與上汽集團合作，解決了車輛銷售資質問題。2001年，奇瑞首款新車上汽奇瑞風云上市，憑借低廉的價格迅速在市場上取得銷量。
可以說，奇瑞風云在上市后，憑借其8.8萬元的定價，比同級別的捷達便宜三分之一，并且外觀相似，迅速獲得了市場的認可。
2001年，該車型銷量達到2.8萬臺，同比增長1400%，最終實現盈利十三億元。后續的2002年和2003年，銷量繼續呈現倍增態勢，分別達到5萬臺和9.03萬臺。2003年，奇瑞不僅推出了著名的QQ車型，還與奧地利的發動機公司AVL展開合作，研發了18款發動機，為日后奇瑞自主發動機的研發奠定了堅實基礎。
不過由于造車資質是人家的，所以抱著“別人的屋檐再大，不如自己有把傘”的原則，經過多方努力和協調，奇瑞終于在2003年獲得了汽車生產資質，正式開啟了自主造車之路。此后，奇瑞汽車致力于在國內市場擴大份額，推出了多款新車型。2003年，第一代奇瑞QQ正式上市，隨后奇瑞旗云、東方之子以及瑞虎等車型相繼亮相。
第一代QQ
時光荏苒至2006年2月，奇瑞汽車對旗下風云和旗云兩款車型進行整合，統一更名為新旗云。此次調整標志著風云車型在奇瑞品牌中的首次謝幕。風云車型的退市，可視為奇瑞汽車為應對市場產品“同質化”困境所采取的臨時策略。三年后，即2009年11月，奇瑞汽車借風云2上市之機，再度“喚醒”已退市三年的風云品牌。
2013年，奇瑞汽車展開全面改革，決定停用瑞麒、威麟和旗云三大品牌，僅保留奇瑞品牌。上述三個品牌車型被納入奇瑞品牌旗下，同時，微車品牌開瑞從奇瑞股份有限公司獨立至奇瑞控股。而在奇瑞品牌內部，產品線進行整合，僅保留QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤四大產品體系。
此后，隨著整合步伐的加快，奇瑞QQ和風云漸趨邊緣化，并且到了2016年，風云系列正式停產。
風云再起，奇瑞“轉身”不算晚
雖然奇瑞在燃油車領域表現出色，但在新能源領域稍顯落后。
實際上，奇瑞在新能源領域的布局并不晚，早在1999年就成立了第一個清潔能源項目組，并在2010年4月正式成立了奇瑞新能源汽車公司。
相比之下，在99年的時候，比亞迪當時還只是電池制造商，吉利剛剛推出第一款車型——豪情，而馬斯克還沒有創立特斯拉。所以從時間上來看，奇瑞在新能源領域的布局具有先發優勢。
不過發展來看，奇瑞的新能源路線走得并不順利，就連尹同躍都調侃是“起了個大早卻趕了個晚集”。從最早的奇瑞E5，再到如今的小螞蟻、QQ冰淇淋，奇瑞推出新能源車型的頻率明顯要低于競爭對手們。
但是，為何今天奇瑞又要將“風云”復出呢？這還得從奇瑞QQ說起。
2021年，我國新能源汽車市場見證了五菱宏光MINI EV的異軍突起，這一現象也為奇瑞新能源提供了微型電動車市場的啟示，從而激發其重塑“QQ”品牌的決心。2021年底，奇瑞新能源推出了奇瑞QQ冰淇淋。兩年后的2023年8月，新款奇瑞QQ冰淇淋的車標由原先的“A”字標更換為“QQ”車標，同步亮相的奇瑞小螞蟻亦采用新車標。此外，停辦十年的奇瑞QQ文化節亦得以重啟。
值得一提的是，奇瑞新能源在2016年正式獲得了純電動乘用車的生產資質，奠定了奇瑞汽車在新能源市場的基礎。之后的2018年，奇瑞新能源再次獲得工信部新能源汽車生產資質,成為全國第8家取得“雙資質”的車企。
顯然，奇瑞QQ冰淇淋的復興為其帶來了顯著的銷量業績，進而促使奇瑞新能源尋求復活奇瑞風云的可能性。奇瑞風云官方表示：“以全球化的視野與布局，打造全球化的混動技術和產品?！边@意味著，奇瑞意圖通過復活風云品牌以拓展混動市場，成為該領域的新生力量。
QQ冰淇淋（換標前）
QQ冰淇淋（換標后）
據數據顯示，今年1-9月，我國新能源車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%。其中，混動車型表現尤為搶眼，插電式混動車型銷售135萬輛，同比增長68.2%，增程式混動車型銷售39.4萬輛，同比增長164.5%。
由此可見，混動市場的增速已逐步超過純電車型。因此在這個大背景下，奇瑞乘勢復活風云品牌，為的是布局并拓展混動市場，而這或將成為奇瑞未來新發展的開始。
奇瑞風云A8問世，開啟行業混動新格局
作為奇瑞“風云”系列的最新顏面擔當，其外觀設計還是比較具有代表性的。
我們可以看到，其整體使用了自家轎車的經典設計造型，比如前臉所采用的點陣式中網，讓人一下子就知道這是一款標準的混動車型。另外，兩邊則是犀利的燈組，中間嵌著奇瑞新能源最新的LOGO，頗具辨識度。
新車大燈構造精致，眼神犀利，使用了LED光源，而前包圍兩側霧燈區域為進氣槽的造型，增強了運動氣息，還應用了藍色裝飾點綴。
從車輛側面觀察，筆直堅硬的車身腰線賦予了車輛更強的力量感，同時，其后高前低的姿態呈現出向前沖擊的運動風格。整車尺寸為4780/1843/1487毫米，軸距達到2790毫米。盡管定位為A+級轎車，但其尺寸已堪稱該級別中的龐然大物。
從車尾看去，小鴨尾設計性感時尚，并且貫穿式尾燈使用的是熏黑透明燈罩，點亮效果很好，車尾右下角有“風云A8”的標識，而排氣筒被隱藏在了車底。
在內飾設計上，新車保留了家族式設計風格。整體而言，新車采用了簡約輕盈的中央儀表臺，秉持上下分層的設計理念，寬大的皮革包裹搭配仿木紋飾板，為內飾賦予了適度的豪華氣息和典雅質感。此外，空調控制及常用按鈕位于中控屏幕下方，觸摸操作使得查找和使用都頗為便捷，觸控反應亦相當迅速。
配置方面，新車搭載了大家比較熟悉的雄獅Lion5.0 智能互聯系統，該系統具備了HMI5.0數字交互界面，用起來更清晰直觀，并且具備了一定的科技感。在線娛樂方面也是搭載了時下流行的多款APP軟件，并支持多語音指令的執行。另外，新車還拓展支持華為HiCar以及蘋果安卓手機投屏互聯，最大程度地拓展了車機的使用場景，完全契合了用戶的使用習慣。
座椅方面，新車使用了全體感座椅設計，使用了同級別為數不多的10層坐墊結構，在保證柔軟度的同時，還具備不錯的支撐性，尤其是靠背對于人體背部腰部的包裹支撐，我覺得做得很到位。
說到這，我們就該提奇瑞風云A8最為核心的亮點——奇瑞鯤鵬超能混動系統了。
就目前而言，從國內混動車型市場的格局來看，高性價比已成為被消費者認同的主要發展方向，而決定這一初衷最大的“貢獻者”，莫過于整個混動系統的架構，而奇瑞鯤鵬超能混動系統就是為此而生的。
整體來看，整套混動系統是由混動專用發動機、混動專用變速箱以及混動專用電池及電池管理系統“新三大件”組成。
其中，混動發動機采用了奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI擁有缸內直噴渦輪增壓技術，搭載深度米勒循環，并擁有第四代i-HEC智效燃燒系統等六大核心技術。
第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機
性能上，這款發動機有著行業領先的 44.5%發動機熱效率，并且能夠輸出115kW的最大功率和220N.m的最大扭矩，保證了整體動力性能的強勁。
此外，在混合動力專用變速器方面，奇瑞風云A8搭載了一款無極超級電混DHT，其驅動電機/發電機最高轉速達16000轉，電機最高效率98%（行業平均為97%），加上第五代ACTECO 1.5TGDI發動機的配合，與18.3度的電池的配合，使得奇瑞風云A8的綜合續航達到了1400km，饋電油耗則達到了4.2L/100km。
無級超級電混DHT
在駕駛的過程中，可以明顯感受到其發動機的介入比較積極，按照新車所擁有的工作模式來看，基本上在60km/h左右車輛就會進入串聯模式，而到了70km/h左右便可進入并聯狀態，達到80km/h則可進入發動機直驅狀態。
在動力輸出方面，新款車型0-100km/h的官方加速時間為7.6秒，這與燃油車型2.0T高功率發動機的動力表現相當。整段動力輸出均呈現線性，即便在虧電狀態下進行急加速，發動機的介入也不會對線性程度產生顯著影響。此外，初段動力輸出得以有效抑制，確保加速過程的舒適性。
懸架方面，相較于純燃油版車型，奇瑞風云A8由于需要布局電池以及電機，因此采用了前麥弗遜+后扭力梁的組合，這結構看似沒什么亮點，但因為18.3度的電池組位于底盤上，所以底盤的質感不降反升，在濾震上非常充分，并且回彈干脆，底盤整體性很強。
寫在最后
奇瑞風云A8的一款單擋DHT變速器在確保油耗經濟性的同時，亦兼顧了后段加速性能，使得超車過程更為果斷。其CLTC 127km的純電續航里程能夠滿足大部分用戶的市區通勤需求，從而降低了用車成本。值得一提的是，該車不僅擁有更為標志性的家族顏值，更在細節處體現了符合大眾消費者使用習慣的考量。因此，若欲購買一臺10萬元左右的家用插混車型，奇瑞風云A8無疑是不可或缺的優選之一。
