它的實力讓我折服 秦PLUS DM-i一箱油跨七省挑戰成功 - EV視界
    <mark id="almiy"></mark>
<optgroup id="almiy"><i id="almiy"><code id="almiy"></code></i></optgroup>

  • <span id="almiy"></span>

  • app下載

    前往蘋果app stroe
    搜索“EV視界”下載
    第一時間獲取最新資訊

    當前位置: 首頁  旅行游記  正文

    它的實力讓我折服 秦PLUS DM-i一箱油跨七省挑戰成功

    【EV視界原創報道】一箱油要從南京開到北京?還得跨七???起初的我也有點不太信,畢竟這次挑戰的總行程接近1300km,且以純電續航120km版本的車型來說,官方給出的續航水準也僅僅為1245km,難道最后要逼近極限?按照賽前官方給出的路書來看,比賽全程95%都是高速路況,怎樣才能做到不加油不充電開到目的地?

    在參加此次比亞迪秦PLUS DM-i一箱油跨七省的挑戰賽前,我還參與過兩場續航挑戰,分別是2018年的騰勢500光電行動(北京往返北戴河),和2019年的軒逸電耗挑戰賽(三亞)。我以一個第二和一個第一挑戰成功,也算是有一些屬于自己的小心得,但之前的兩場比賽可都是純電版車型,混動版本車型還是第一次參加。

    比賽的日期是2021年5月11日正式從南京啟程,需要在5月13日趕到北京大興機場,在5月10日下午我們便來到南京開始比賽前的各種準備工作。

    5月10日晚南京——賽前準備會

    作為一名已有十年駕齡的“老司機”我來說,其實并不會太擔心對手有多強大,而是更擔心自己到底能不能夠完賽,畢竟這一次的比賽任務艱巨,且不管從時間還是距離來說,都是我參與過的續航比賽之最。

    圖中左三為“老司機”本人;左四為EV視界第一最強右手

    對!忘了介紹此次和我同車的隊友了,他就是來自EV視界的第一最強右手阿豐,目前負責我司所有相關視頻工作。能來參加此次挑戰賽,他也算是求爺爺告奶奶才來的,畢竟他是家中的頂梁柱,沒了他家中的愛人是會寂寞的(冷笑臉)...

    說到這,看官們是不是覺得這文章貌似有點到審核邊緣了?不!下面要正經開始聊戰略了,在出發前我就想到,如果一臺車兩個人參賽,和一個陌生老爺們呆三天是不是太沒勁了?所以我就提前找到工作人員,問能不能安排一個漂亮小姐姐和我一臺車,理由就是本人太胖,影響續航成績!找一個小姐姐怎么體重也不會超過140斤吧?這樣就兩全其美了!哈哈哈哈!萬萬沒想到的,活動前居然加了一個名額,這就讓阿豐有了絕對的理由和我一同參賽,真是破壞了我的“美夢”!

    這就是我司最強右手——阿豐

    此次活動要跨七個省份,如果不抱著拿第一的心態參賽,領略一下祖國的大好河山也是極好的,但誰讓小編我勝負心極強呢?不拿第一回公司都不知道怎么面對公司同事,畢竟拿了獎金要給他們一人買一根流口水的!

    ——比賽安排如下——

    ——跨七省路線圖——

    DAY1 南京——亳州 全程約417km

    正式比賽的第一天,大部隊在08:30分就在酒店門口集合了,每次參加各種活動合影時,都會莫名其妙地感到自豪,各種路人都會投來羨慕的眼神。上文說到,我想讓工作人員安排一個小姐姐和我同車,還是我多慮了!果然,媒體老師們還是以男同志居多啊...

    酒店出發后并不是正式比賽,而是需要先駕駛200km到洪澤湖服務區,再集體加油貼封條才正式開始比賽。進入到車內的我先開始熟悉駕駛環境,畢竟之后這臺車要和我共同生存3天。數據方面,從南京酒店出發時我們的1號車電量剩余82%,續航還剩下361km。

    昨天的賽前準備會上,組織方要求每臺參賽車要選擇強制保電到70%,這樣在洪澤湖服務區出發時就能保證每臺車的數據都是幾乎相同的,也就更加公平了。

    大約在09:30分,我們大部隊就正式出發前往第一個集結點洪澤湖服務區了,距離大約在200km左右,這樣的安排也是為了讓大家更為熟悉這臺比亞迪秦PLUS DM-i。

    大約在上午的11:30分,大部隊正式抵達洪澤湖服務區,車隊在此集結是為了將油箱加滿,貼上封條,將小計里程清零后開始正式比賽。作為1號車的我們來說,那就是第一個吃螃蟹的人了,在最大合理范圍內,我讓加油員師傅盡量將油加到臨界點,且我不斷的在搖晃車身爭取能多一些油。沒想到這樣的招數也引來了后面眾多參賽者的效仿,大家都在那一邊搖晃車身一邊加油,場面也是極為...好笑的。

    由于是第一個“吃螃蟹”的人,所有參賽選手都跑到了我們車旁邊“觀摩學習”,嗯!我還不知道你們有什么心思嗎?不就是想看我有沒有作弊嗎!哈哈哈哈...看到這里,我就一個勁兒給阿豐使眼色,讓他占據有利地形,用他龐大的身軀阻擋住他們的侵襲!

    在經歷過一番“殊死搏斗”之后,我們終于加好了油并將小計里程清零,此時未出發的數據為續航剩余1125km,電池剩余電量70%。

    其實早在比賽前一天,我就已經向圈中的續航比賽大神請教了戰術。我們的計劃就是在出發前,利用200km的距離盡量多發電,讓電池保持在soc的最大強制保電電量70%。這樣在正式比賽時就能多利用電來參與續航,盡量少讓發動機啟動。在全程比賽過程中,大約95%都是高速路況,且官方會要求路線選擇,所以大家幾乎沒有可能走國道,或者其他限速更低的路段。這樣一來,高速到底開多快成了我一開始最為關心的事情。

    眾所周知,我國高速路段的最高限速為120km/h,最低限速為60km/h,但如果真的在高速路上開60km/h的話,絕對會受到眾多車輛的鄙視。因為大家車速都要比你快,就連滿載的大型貨車都要全油門加速超越你,這樣一來安全性就成了最大的因素。我們來參賽不僅要拿好的名次,最最重要的還是安全!所以我們決定,高速路段要保證80-90km/h的車速,不給大家添亂。

    比賽正式開始后,我們便正式進入自己的節奏。在高速路段行駛時,動能回收的強度放在“標準”,這樣在松開油門踏板時就不會損失太多的車速。soc放在最低的標準,也就是讓電量保持在25%左右,這樣一來就不會要求發動機做“多余”的運動,不讓它做多余運動也就是最大限度上節省燃油。其次,在soc設置單元內,也盡量選擇“智能保電”功能,不強制要求發動機給電池充電,也是盡可能的節省燃油消耗。

    最最重要的省油技巧,其實也是大部分老司機都知道的小招數,就是緩給油和輕踩剎車,這個原理就不給大家詳細介紹了,畢竟是老生常談的內容。關于開不開空調的問題,我們做法就是熱了就開,不熱就關,盡量不給車輛帶來更大的負擔。當然了,高速上如果開著窗戶也是會增加一定風阻系數的,所以就是背著抱著一邊沉,還是讓自己舒服更為重要。

    第一天的旅程在當天下午18:00正式抵達目的地,從洪澤湖服務區出發,抵達亳州萬達嘉華酒店后,共消耗9km的續航和47%的電量,整體還是超越了我對于續航的水準,而且從各位參賽者的口吻中也得知,我們的數據還是非??壳暗?。

    DAY2 亳州——濟南 全程約429km

    有了第一天的經驗,第二天的我們便變得更加有信心,我們的目標就是保二爭一,既享受了比賽還能拿個名次就是極好的!今天依舊是全程95%的高速路段,但今天我想試一試比亞迪秦PLUS DM-i的自適應巡航功能。

    這樣一來,我們將車速設定好之后,就能形成半自動駕駛功能了,能夠絕對意義上降低我們旅途中的疲勞感。而且我堅信,自動化的油門控制絕對要比我的“黃金右腳”來的更加精準,事實也確實如此,這一趟的行程有了自適應巡航讓我倍感舒適。

    在第二天比賽開始時,我就看出了一些端倪,我們是比賽隊伍中每次到達都是最快的那一臺車。我們在比賽前就認為,既然是續航比賽,那就得做到和普通用車環境大致相同,不能完全為了續航成績故意放慢車速,這樣就違背了我們的初衷想法。我們的目的,就是讓消費者看到比亞迪秦PLUS DM-i最為真實的一面。

    達到濟南時,我們仍舊是第一個抵達的,不知道大家能不能看到小編我豎起了大拇指,因為這臺車的續航確實有些驚艷到我了,想看數據的接著往下瞧!

    在這幾天的比賽中,進入到市區我就將動能回收等級放在“較大”,在遇到紅綠燈需要剎車時能盡量多回收一些能量,讓電池多充一些電增加我們的續航水準。

    在抵達濟南目的地時,我們的小計里程達到了712.1km,所剩余里程還有738km,此時電量還剩余22%。由此可以看來,從亳州出發時的剩余里程還剩余1016km,到到達濟南時還剩余738km,實際行駛了411.7km,但是只實際消耗了278km的續航,整體來看比亞迪秦PLUS DM-i的確是我開過的混動車型中最省油的了。

    DAY3 濟南——北京大興機場 全程約401km

    最后一天的行程是相當興奮的,畢竟晚上就能回家了,所以全天小編的狀態都極為亢奮,續航水平也較前兩日有了進一步提升。從南方跨越至北方,最大的體感就是溫度和濕度有了明顯下降,外加連續幾日的陰雨天氣,一進入到河北省還是相當舒適的。

    在濟南到北京的過程中,還增設了一處打卡點,就是下圖中的天津靜海服務區了。這也成為了小編唯一一張和我們1號車的合影照片。經歷了3天的長途跋涉,我已經和這臺車有了深厚的默契,它的脾氣秉性已經讓我非常熟悉,可以很明確的說,它是一臺非常容易上手,且真的很省錢的車。

    在下午的18:00我們抵達了北京大興機場木棉花酒店,此時,我們的小計里程達到了1122.3km,油箱剩余里程399km,電池還剩余約6km的續航。表顯的油耗數據為2.8L/100km,如果繼續往前開的話,小編覺得開到內蒙問題不大!

    最終所有挑戰車輛均使用一箱油,且在未充電的情況下抵達北京,7臺參賽車輛全部挑戰成功。在這次續航挑戰賽中,我們EV視界的1號車取得了第二名的好成績,綜合油耗為2.845L/100km,且數據遠低于比亞迪官方給出的,虧電狀態3.8L/100km的數據,可見比亞迪有多保守了。

    總結:在與比亞迪秦PLUS DM-i深度接觸的幾天后,我覺得它真的太適合家用了,如果純在北京市內代步,且不加油的情況下,我推測它至少能跑到1000km以上。在這個油價飛漲的今天,如果能有這樣一臺超低油耗、超高續航的車,那不是非常香的嗎?反正這樣的表現放在如今的插電混動型車市場上,絕對算得上一枝獨秀的存在,非常值得你認真考慮一下!

    0
    生成封面
    網友評論
    登錄后才可發表評論 發布
    相關文章

    搭載第五代DM-i系統,比亞迪海豹07 DM-i申報圖曝光

    【EV視界報道】日前,工信部公示第384批《道路機動車輛生產企業及產品公告》,其中比亞迪海豹07 DM-i在列其中。據悉,這款車應該是當前的海豹DM-i車型,但最大的改變在于將切換搭載比亞迪第五代DM混動系統。

    2024年06月14日

    搭載第五代DM系統 比亞迪宋L DM-i申報圖曝光

    【EV視界報道】日前,工信部公示第384批《道路機動車輛生產企業及產品公告》,其中比亞迪宋L DM-i在列。新車采用了家族化設計語言,將搭載與此前上市的秦L DM-i/海豹06DM-i相同的比亞迪第五代DM混動技術。

    2024年06月13日

    宋 L DM-i 造型曝光 有望搭載第五代 DM 混動技術

    比亞迪官方正式發布了宋 L DM-i 車型,該車造型得到正式曝光。從海報中看到,該車未來上市后將歸屬于王朝網銷售,車型預計將采用比亞迪第五代 DM 混動技術。

    2024年06月11日

    它的實力讓我折服 秦PLUS DM-i一箱油跨七省挑戰成功

    【EV視界原創報道】一箱油要從南京開到北京?還得跨七???起初的我也有點不太信,畢竟這次挑戰的總行程接近1300km,且以純電續航120km版本的車型來說,官方給出的續航水準也僅僅為1245km,難道最后要逼近極限?按照賽前官方給出的路書來看,比賽全程95%都是...
    楊思涵編輯
    掃一掃閱讀完整內容
    返回頂部
    色综合色欲色综合色综合色综合,色综合视频在线观看,欧美亚洲色欲色――色www,亚洲综合色丁香婷婷六月图片
      <mark id="almiy"></mark>
    <optgroup id="almiy"><i id="almiy"><code id="almiy"></code></i></optgroup>

  • <span id="almiy"></span>